А.В. Коробейник
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ
Практический курс
стр. 15
15
ных ремонтных предприятиях в среднем до 1,7 раз больше трудоемкости изготовления одноименных деталей на автомобильных заводах.
Небольшие партии восстанавливаемых деталей, применение универсального оборудования, частые переналадки оборудования, мелкосерийный характер производства - усложняют, если не исключают возможность существенного снижения трудоемкости некоторых операций.
Износом рабочих поверхностей обусловлено ведущее количество отказов деталей автомобилей — до 50%, 17,1%
— объясняется различного рода повреждениями, и трещинами вызвано 7,8%. Двигателю принадлежит основное место среди всех отказов автомобилей — это до 43% отказов. При износе не более 0,3 мм примерно 85% деталей возможно подвергнуть восстановлению, т.е. при нанесении покрытия незначительной толщины их работоспособность восстанавливается. Деталь становится возможно использовать неоднократно. Многократно использовать деталь дает возможность нанесение металла на несущие поверхности с дальнейшей их механической обработкой.
Доля восстанавливаемых поверхностей:
— наружных и внутренних цилиндрических поверхностей — 53,3%,
— резьбовых — 12,7%,
— шлицевых — 10,4%,
— зубчатых — 10,2%,
— плоских —• 6,5%, '
— всех остальных — 6,9%.
Способы восстановления деталей, которые получили наиболее широкое приложение в ремонтном производстве и обеспечивают эксплуатационные характеристики деталей надлежащего уровня, отображены на рис. 1, на котором дана их классификация, а их оценочные показатели приведены в табл. 1.
Наличием отвечающих потребностям по наименованию и цене запасных частей обусловливаются объемы восстановления деталей на АРП.