Установлены следующие виды ремонта автомобильных шин: местный, при котором устраняются местные повреждения, и восстановительный, предусматривающий наложение нового протектора взамен изношенного. В зависимости от характера местных повреждений, их размеров и конструкции шин устанавливается первый или второй вид ремонта (табл. 67); от технического состояния шин различают два класса восстановительного ремонта (табл. 68); от характера и размера повреждений различают следующие виды ремонта камер: наложение заплат, замена вентилей и пят для их крепления.

10.2. Ремонт покрышек с местным повреждением

При ремонте покрышек пневматических шин выполняются следующие операции: определяют возможность ремонта, очищают и сушат покрышки; вырезают поврежденные участки, подвергают шероховке (наружной и внутренней) покрышку, приготовляют клей, наносят клей на поврежденный участок и сушат, накладывают ремонтные материалы, вулканизуют наложенные ремонтные материалы, проверяют и отделывают отремонтированный участок.

Определение возможности ремонта покрышки. Основной частью покрышки, определяющей ее прочность, является каркас. Состояние каркаса прежде всего определяет возможность ремонта покрышки. Покрышку с расслоившимся каркасом, с порванными нитями внутри каркаса или гнилыми нитями не ремонтируют.

Одним из показателей состояния каркаса является прочность нитей. Каждая нить должна выдерживать нагрузку не менее 4 кг. Покрышки, у которых протектор, боковины или каркас пропитаны нефтепродуктами, выбраковывают. При разрыве проволоки борта, при круговом отслоении протектора и прорывах, занимающих более 1/6 длины окружности покрышки, ремонт в связи со сложностью и необходимостью иметь специальное оборудование в небольших шинно-ремонтных мастерских не производится. Покрышки с другими повреждениями могут быть отремонтированы.

Очистка и сушка. Покрышки, годные для ремонта, очищают от пыли и грязи стальными и волосяными щетками.